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因此，办法中提到，在针对动力电池梯次利用上，符合行业规范条件的梯次利用企业要按照相关规定进行电池包（组）和模块拆解、余能检测，并建立动力电池溯源管理体系、进行厂商代码申请和编码规则备案以及上传梯次产品、废旧蓄电池等相关溯源信息，确保整条动力电池梯次利用链条信息公开透明。
在梯次利用企业所生产的梯次产品设计、试验及性能、产品标识•●、信息提示、包装运输、产品认证等方面，办法均作出要求△•▽▷，同时指出要加强报废梯次产品的移交及回收，以及鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产企业合作共建、共用回收体系，提高回收效率◆★◁-=△。
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近日，工业和信息化部、科学技术部◁-○•★●、生态环境部••□▪▷◇、商务部、国家市场监督管理总局联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（下称办法），明确将对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分◁○▼○☆、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的动力电池梯次利用方案。
梯次利用是什么意思□◆○=▷？按照规定，当汽车动力电池容量衰减至低于80%时■-•，就不适合继续在车辆上服役▷●☆▽-▷，只能被用到储能、通信基站=…□◇、太阳能▲▽▷□◆、低速电动车等项目中；当电池可用容量再次衰减至20%-60%时▪●★=△•，将继续转入家用储能、照明使用；当电池可用容量衰减至20%以下时◆▲=…□，就可以在提取部分零件及稀有化学成分后进行报废处理。
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不过■◇◇▷，由于电池生产工艺、设计思路等不同，导致退役动力电池的类型也不统一●□，给梯次利用造成一定的难度。那么▲▪○-■▷，透过五部委关于动力电池梯次利用的管理办法，读到的是要让动力电池逐渐实现标准化的目的。
目前，这个方式是将动力电池残值发挥到最大程度的最优方案。支撑五部委做出推动动力电池梯次利用决策的背景…□▲，是因我国新能源汽车发展速度不断加快，早期进入市场的新能源汽车所搭载的动力电池已经处于淘汰边缘。按照中国汽车技术研究中心曾发布的数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量预计约78万吨。在如此大量的动力电池转入梯次利用前△…，迫切需要以政策监管的方式来严格把控该部分退役动力电池的质量问题。
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